津秦客運專線天津濱海站獲2019年全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計行業(yè)（公共）建筑設(shè)計二等獎。
項目概況
項目位于天津濱海新區(qū)，是天津濱海新區(qū)最大的地上綜合交通樞紐，與天津站、天津西站、于家堡站并稱為天津鐵路四大主客運樞紐。津秦客運專線、環(huán)渤海城際鐵路、地鐵Z2線、B1線、B3線在此相匯。濱海站按環(huán)渤海城際鐵路和津秦客運專線兩個高速分場設(shè)置，共8臺18線。
濱海站由主站房和站臺雨棚組成，站房分地上2層、地下1層，建筑面積約8萬平方米。
建筑造型以發(fā)展的新型城市為出發(fā)點，結(jié)合當?shù)匚幕?、環(huán)境、氣候、地貌特征，充分體現(xiàn)“地標性”的特點。整體造型以“津風海韻”為建筑意象，“津”指天津，“海”指濱海，形成舒展大氣、簡潔穩(wěn)重、輕巧現(xiàn)代的建筑形象。
立面采用橫長線條，水平舒展、簡潔明快，體現(xiàn)了交通建筑的延展性與流暢感。建筑屋頂成流線型，飄逸灑脫、乘風欲飛，極具動勢。在滿足功能需求的同時，凸顯濱海特色，形成強烈的入口形象，體現(xiàn)火車站作為城市門戶的建筑個性。
技術(shù)創(chuàng)新
濱海站為大型客運專線鐵路旅客車站，屬于線側(cè)式站房與高架候車相結(jié)合的形式。主要進站方式為“上進下出”，車輛通過高架車道，經(jīng)落客平臺直接進站，或者經(jīng)站前廣場進站，經(jīng)地下通道出站。高架車道與高架層平接，與站房在結(jié)構(gòu)及外觀上成為一個整體。
正線采用橋梁結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)分開。到發(fā)線軌道層采用鋼管混凝土柱和預應(yīng)力混凝土梁結(jié)構(gòu)，為“橋建合一”的形式。高架候車層采用鋼管混凝土柱和鋼骨混凝土梁結(jié)構(gòu)。
結(jié)構(gòu)設(shè)計特點和難點：
1）時速350km/h高速列車通過站房，帶來的巨大沖擊和振動必然沿整個結(jié)構(gòu)傳播。結(jié)構(gòu)設(shè)計中，正線采用橋梁結(jié)構(gòu)與主體框架分離的措施切斷列車激勵源的傳播途徑。
2）建筑造型獨特、主體結(jié)構(gòu)與復雜幕墻一體化設(shè)計。
3）地震作用大，提高結(jié)構(gòu)的抗震性能是設(shè)計的重點之一。
4）設(shè)計應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)分片立體施工的要求。樓面采用鋼骨梁，承載力高，設(shè)置少量支撐后，大型吊裝設(shè)備能在樓面行走，便于高架層及鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工。
5）大跨度、大懸挑、大體量、大風環(huán)境、分片施工的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計。結(jié)合建筑造型，采用正交正放焊接球節(jié)點網(wǎng)架；提出了復雜節(jié)點連接形式和構(gòu)造措施；進行施工模擬分析，除考慮了分期施工對屋蓋鋼網(wǎng)架構(gòu)件在重力荷載作用下的影響外，還考慮了整體提升、安裝合攏對結(jié)構(gòu)撓度及桿件應(yīng)力的影響。網(wǎng)架設(shè)計滿足分塊提升、合攏及卸載全過程的內(nèi)力及變形要求。
技術(shù)成效與深度
規(guī)劃設(shè)計，推陳出新
出類拔萃的規(guī)劃設(shè)計是一座優(yōu)秀建筑誕生的核心因子。
濱海站被寄予“堅持高標準，追求高水平，開拓創(chuàng)新，達到國際先進水平，成為津秦客運專線、天津市和濱海新區(qū)的新亮點”這一厚望。
凸顯“人性化”特點
濱海站的另一創(chuàng)新是景觀和建筑一體化，有效提升外觀效果和技術(shù)集成度。
鐵路的建設(shè)給城市帶來極大的便捷，但也對周邊區(qū)域進行了切割，在設(shè)計上要對切割作用造成的影響進行彌補。地下一層設(shè)置了出租車場和社會車場，又是鐵路客流和地鐵客流匯聚的場所，在這里設(shè)計了一條縱貫?zāi)媳睆V場的通廊作為濱海站的公共換乘空間，確保了人流的通暢。在樞紐的兩側(cè)都規(guī)劃有通道，確保車輛可以順暢過境。
項目名稱：津秦客運專線天津濱海站
項目地址：天津濱海新區(qū)
設(shè)計/竣工：2009/2013
總建筑面積：8萬㎡
設(shè)計團隊：葉煒、湯群、錢華、許定一、萬亞蘭、溫四清、董衛(wèi)國、曾樂飛、李傳志、段繼紅、雷建平、張再鵬、彭媛、倪可樂、歐陽建
本文資料來源：中信建筑設(shè)計研究總院
